近日，中国铁道部与美国通用电气公司(G E )在美国首都华盛顿签署高速铁路动车组技术转让备忘录，双方达成一致，支持中国南车与G E在美成立合资公司，将中国的高速铁路技术带到美国。还有消息称，中国铁建有意想参与包括加州高铁项目在内的多条美国高铁建设，并已派员赴美实地勘察地形。虽然，加州高铁项目的竞标结果还存在着不确定性，但有分析称，中国企业的竞争优势非常明显。

　　  意向由来已久

　　据铁道部内部人士透露，早在2009年，G E总裁就曾要求拜见铁道部部长刘志军，希望在竞标美国高铁项目方面寻求支持，他表示：“没有铁道部的支持，这个项目我们恐怕做不成。”随后，2009年11月，在奥巴马访华期间，铁道部与G E签署了一份备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。

　　2010年12月7日，G E在京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。这一合作框架协议的签署，标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车，并用于未来美国高铁，中国高铁正式走进美国市场。G E公司副董事长约翰·赖斯表示：“该合资企业将有望成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。此份协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运输系统的发展。”此外，G E运输系统集团与中国铁道部还单独签定了一份战略合作谅解备忘录，致力于进一步扩大双方在轨道交通技术方面的合作，来服务中国及北美市场。

　　南车董事长赵小刚表示：“南车在动车组以及城市轨道交通装备领域丰富的开发及运用经验，结合G E在泛美地区先进的制造和供应链管理能力，以及对美国铁路市场的深入了解，双方的合作值得期待。”

　　在2011年1月召开的全国铁路工作会议上，刘志军在作工作报告时也脱稿讲到了参与建设美国高铁一事，他说：“这次到美国修高铁，我们输出的是技术，是标准。抛开经济利益不谈，这条高铁也将成为中美人民友谊的桥梁。”言谈间对我国到美国建设高铁充满了肯定与信心。

　　合作带来双赢

　　美国总统奥巴马此前表示将斥资80亿美元，在全国推动建设高速铁路。在2030年前分四个阶段完成全国11.7万英里的全国高速铁路系统的建设。加州、佛罗里达州和伊利诺伊州等三大州将可获得大笔高铁经费。

　　业内分析人士指出，虽然我国高铁技术这两年来已经实现了“走出去”，但真正输出到美国这种发达国家却前所未有。对于中国企业而言，具有吸引力的除了上述美国市场的规模，进驻美国市场后所带来的效应也是其迫切拿到美国项目的原因之一。

　　对于美国方面而言，上述铁道部内部人士则告诉《经济参考报》记者：“目前美国希望迫切解决的问题之一就是失业率。而我们如果拿到项目，可以保证一定比例的雇佣美国人工。”而铁道部总工程师何华武在早前接受采访时也曾表示，中国可为加州高铁项目提供全套解决方案，包括轨道基建、提供动车和巨额贷款。同时，中国高铁在设计、建设、成本等方面都拥有较大优势，中国高铁的建设成本比其它国家低20%左右。

　　加州高铁局董事、美国加利福尼亚州高速铁路项目负责人迪立顿表示，加州高铁项目将成为美国历史上最大规模的基建项目：“加州的高速铁路项目预计2018年到2020年建成，客流量估计在4500万到5500万之间，年收入约为24亿美元，扣除成本毛利约为11亿美元。”据了解，虽然联邦政府负责一部分高铁项目的融资，但州政府才掌握着高铁投资者和供应商的决定权。而决定这一切有一个前提的条件：设备必须是美国制造。相信这也是G E与南车签订技术合作协议的重要原因。

　　竞争优势明显

　　实际上，这次被广为关注的加州高铁项目总长约1100公里，第一阶段项目造价预计为450亿美元。除我国外，日本、德国、法国、西班牙、意大利、韩国、比利时等多个国家的公司都表示有意竞标。虽然不乏老牌的高铁强国，但对比之下，我国的确具有非常明显的竞争优势。

　　首先是我国拥有丰富的350公里时速高铁的安全运营经验。这一优势是其他国家都不具备的。我国是全世界目前唯一有350公里时速高铁运营的国家，并保持了完美的安全纪录。随着总长为8000多公里的高速铁路顺利开通运营，中国已成为世界上高铁运营速度最快、里程最长、系统技术最为完整的国家。

　　其次是中国在时速超过350公里的高速铁路技术领域处于世界领先地位。本次与G E合作的南车在高、中速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、测试、维修与维护方面具有丰富的经验和先进技术。不久前，由南车研制的16辆编组C R H 380A型动车组在京沪高铁先导段率先跑出了每小时486公里的世界铁路运营试验最高速度。

　　中国铁路还建立了基于舒适度指标的成套技术体系，在世界上率先攻克了时速350公里条件下空气动力学、轮轨关系、车体气密强度、减振降噪、大断面车体等一系列重大技术难题，特别是解决了高铁线路的高平顺和高稳定问题，高速列车隧道群高速交会时的安全性和舒适性问题，把世界高铁运行品质提升到新的水平。