前两期我们介绍了西门子汉诺威展上的表现（西行漫记1：汉诺威，开启数字化之旅）以及柏林西门子城（西行漫记2：走近柏林西门子城）。

今天我们来到生产大家伙的百年老厂——柏林燃气轮机厂。

又要科普了。

我们知道，就流体能量转换机械能来说，有水电站的通过高差水流转换的水轮机、热电或核电厂通过高温高压蒸汽转换的汽轮机，还有今天的主角燃气轮机等。其实燃气轮机也是内燃机的一种，不过我们汽车发动机是活塞式，燃气轮机是涡轮式。如果说孔明灯是热气球的原型，风筝是飞机的原型，那么我们的走马灯可以说是燃气轮机的原型——

真正的燃气轮机是这样子的：

从燃气轮机的剖面图看，左侧为压气机，从外界吸入空气并逐级增压，同时空气温度也在上升，送到中部燃烧室与燃气混合点火，膨胀的热空气驱动右侧（透平）多级叶轮做工，转换成转矩。

重型燃气轮机大多用在发电站，西门子柏林燃气轮机厂生产从114MW到400MW的不同功率等级机型。据说400MW的SGT5-8000H燃气轮机有445吨重，相当于1架加满油的空客A380的重量，而功率相当于10架A380，这样一台燃机发电就能满足300万人口规模城市的家庭用电，资料显示，西门子为杜塞尔多夫港口区交付联合循环电厂创下了发电净效率超过61%的纪录，业界一直在为不断突破净效率这一极限做着各种努力，而提高哪怕0.1都是那么艰难。

联合循环发电厂（图片源自西门子官网）

燃气轮机的牛X程度可参考飞机发动机，在燃机运转时，内部的运行温度可高达1600°C，相当于火山喷发口的温度，叶片叶尖几乎能达到音速，其离心力是叶片净重的1万倍，并承受自身重量一万倍的的离心力。而几百吨的庞然大物许多核心部件精度要求在数十微米，不难想象，对于材料和制造、装配工艺的要求自然是严苛的。为了给透平叶片降温，叶片都带了许多小孔，冷空气（据说也有500度）从孔中喷出为上千度的叶片降温，而叶片的材料更是各国争相攻关的焦点之一，这么说一片带有涂层的叶片价值一台宝马车也就不足为奇了。

在燃气轮机领域，欧美日厂家仍然占据主导地位，西门子柏林燃气轮机厂，这个每年接待200个参观团的厂究竟有何魅力？

厂区内的雕像，事实上这是一台蒸汽轮机，因为该厂成立之初是生产蒸汽轮机，1972年开始交付第一台燃气轮机；右侧熊是柏林的象征，手臂上的1904和2004，预示着工厂有100年历史。

拥有百年历史的厂房放到现在看一点也不过时，据说当时还成为建筑设计界的典范工程，该厂房大胆设计成巨大玻璃窗，采光特别好。这个车间主要做缸体和主轴加工、叶轮组装、动平衡测试等。尽管后来各种重型加工设备和起重设备齐集，这座厂房的基础从来没动过，可见当年建厂时设计者和决策者的远见。

尽管厂区历史悠久，但一点也不妨碍其前沿技术的应用。我们来到工厂的3D打印区，看到许多打印好的复杂部件，工作人员介绍说，通过SLM（激光快速融化成型技术）加工，能让开发周期缩短，更可为一些停产机型部件的维修服务提供快速保障。

SLM加工示意图

燃气轮机导叶从3D打印机上移出

当我们在总装车间参观时，现场传来欢快的小提琴声，一打听，原来这里即将进行该厂第1000台重型燃气轮机的交付仪式，这是一台即将交付给卡塔尔的设备。

在总装线上，我们看到一台正在为中国石家庄客户组装的的燃气轮机，“未来要是大家能有机会去石家庄电厂看运转中的这台机器，感觉一定会不一样！”为我们作讲解的西门子中国发电与天然气集团首席技术官赵作智博士兴奋地说道。

参观结束，照片还没看过瘾吧？还好西门子提供了些美图，分享给大家，不得不说，尽显工业之美！

SGT5-4000F燃气轮机转子组装

SGT5-4000F燃气轮机转子放置于动平衡仓前

SGT5-8000H燃气轮机转子叶片组装

SGT5-8000H燃气轮机最终组装

下一集，我们将走进慕尼黑的一家啤酒厂，品尝一下新鲜的味道，感受另一种工业之美……