汽车连接器和线束市场竞争日趋白热化，有规模、有实力的企业之间的较量成为主要的竞争形态，没有发展前景的线束加工企业在这种状况下将被淘汰出局。 
  中电元协电接插元件分会副秘书长 林修进 
   中国汽车市场的蓬勃发展，给汽车电子技术的发展提供了巨大的市场空间，其中也为接插元件与线束市场提出了巨大需求。由于我国国内企业进入汽车连接器和线束产品市场时间比较短，因而外商占据了中国市场大部分的份额。而且,汽车连接器和线束产品市场的竞争日趋白热化，已经成为有规模、有实力的企业之间的较量，那些不规范的线束加工企业将被淘汰出局。 
  汽车机电一体化带动连接器市场快速增长 
   汽车配套用的连接器以及线束产品是人类发明汽车时就开始选用的通用接插元件之一。汽车应用的接插元件通常包括通用连接器、开关及线束类三个大类。目前汽车连接器技术已经发展成汽车制造产业中的主要电子技术之一。 
   目前汽车选用的通用连接器制造技术涉及领域涵盖了汽车电子技术、模具制造加工、数控机床制造、有色金属加工、工程塑料、设计软件开发以及视频检测设备等相关的先进制造技术。汽车设计制造需要优先选择符合汽车功能应用的各种连接器设计制造技术，以满足汽车电子技术的需求，提高汽车的动力功能与安全舒适度。 
   我国汽车产业的快速发展，推进了汽车电子技术的飞速发展。汽车大量采用先进电子信息技术的同时，也带动了整个工业和信息产业的发展，包括传感器、集成电路、元器件、音视频、通信网络及无线网络系统在内的各项技术都获得了很大的发展，这给我国经济发展带来了新的推动力。 
   当今世界范围内的汽车线束技术与汽车电子技术同步发展，汽车电子化的发展进程被看做是衡量现代汽车水平的重要标志。用来改进汽车性能的电子连接技术被称为网络总线系统，这个系统也是增加汽车中电子设备数量，促进汽车电子化，赢得未来汽车市场的重要手段。目前每辆汽车上的电子装置占整车制造成本的比例平均为23%，而汽车还在不断向机电一体化方向发展。 
   汽车制造业作为我国新兴的产业群体，给汽车电子技术的发展提供了巨大的市场空间，并将带动接插元件与线束类市场的巨大发展。这不但吸引了国内不少企业转向去生产汽车配套产品，同时也吸引了外商在中国市场的布局，其中有相当一部分外商公司就是专业生产汽车配套接插元件与线束类产品的企业。 
   外资企业占据大部分市场 
   目前，国内汽车连接器生产企业只能按照用户要求采购零部件，导线是按图组装，这样在客户采购部件过程中失去了部分利润。而且国内企业的研发能力处于跟随状态，在制造组装上历史短，与客户缺少相关的利益关系。这些企业的年销售规模在10亿元以下，研发中心设备不完备，研发人才紧缺。 
   相比之下，在中国的外资、合资企业厂房距离整车厂较近，组装装备具备承担20亿元以上订单的能力。同时，他们还具备计算机管理中心和智能视频检测能力，并设有布线系统研发中心，在国外他们与制造商原来就建立了整车配套的利益关系。
国内汽车工业特别是轿车工业体系的发展基本上是建立在引进的基础上，车型的引进决定了线束生产只能仿制或等效开发，因此目前国内汽车连接器技术的发展速度始终慢于整车的发展速度。但这种状况已经引起了有关部门的重视以及国内厂家的正视，预计在今后5年到10年间，这种状况会有所改变。而在中国的外资企业，其优势就在于发展比国内的企业要早，技术装备要完备，而且开发能力也强于我们。 
   随着轿车配置越来越多样化、复杂化、非标准化，那种线束厂生产几万套甚至几十万套完全一样线束产品的局面已经被打破。 
   非金属导线材料、一体化模块生产将是线束厂首要研究的课题。由于全自动带检测高性能压接机的问世，整车工程更改频繁，供货周期缩短，因此提高自主开发能力，进行参数设计、系统设计，保持与整车设计同步是国内连接器行业的主要发展方向。 
   由于整车功能的多样化，整车厂需要配套单位按照不同要求，及时提供匹配的汽车连接器以及总线系统。目前有实力的大公司都已在整车厂附近集结，以求获得快速配套能力。 
   当前国外供货时间已经缩短到90分钟，这就要求国内配套企业必须跟上国内整车合资企业的工装节奏，与此同时，这也要求国内企业要有快速应变的技术管理系统、可靠的质量管理保障系统及畅通的物料管理系统。此外，还要有完备的人员技术培训系统。 
   这里需要指出的是，当今汽车连接器已经走向三维设计。由于汽车线束已经成为汽车电路的网络主体，如何提高汽车线束综合性能的设计能力成为企业的关注焦点。汽车线束制造厂家不能简单地搞后期设计与制造，而要与汽车主机厂联合进行前期开发，这已经成为必然趋势。 
   国内的整车配套能力近年来在技术上有了很大的提高，部分配套技术有所突破，有些企业生产的线束已经组装在合资企业的整车上了。但从总体上看，国内连接器业还是跟不上飞速发展的汽车产业，面对千万辆的巨大配套市场，国内企业取得的成绩还显得微不足道。大部分国内轿车配套市场还是被外资企业占领。国内企业自己开发组装的线束，主要集中在一汽、二汽、奇瑞、吉利等企业生产的轿车上。而且我们获悉，吉利与奇瑞有的新车型有意考虑选用国外企业德尔福生产的线束了，可见国内线束企业与国外厂商生产的线束技术含量是有区别的。 
   就连接器及线束的供应量来说，目前市场处于供大于求的状况。企业选择退出竞争的有之，图谋扩建继续做强的也有之。整个市场竞争仍然十分激烈，价格依然是以双方协商为主，利润空间受到双方各种因素的影响。 
   汽车连接器市场竞争加剧 
   汽车连接器以及线束生产厂家之间的竞争呈现白热化。如今，竞争已经成为有规模、有实力的企业之间的较量。不同车型均有自己理想的合作伙伴，以求稳定发展，不少不规范的线束加工企业在这种状况下被淘汰出局。 

   今后一辆汽车拥有70多个不同的控制器，拥有几千米的各种控制电缆，拥有5个不同的网络总线系统，这些系统需要开发一种统一的“汽车网络系统”或以太网技术系统。这对汽车连接技术、线束技术的要求都将大大增加。这些因素也是促成线束价格不断上升的原因。
我国汽车制造水平发展快速，平均每3天就有一款新车或者改进型车型上市。为了适应中国市场的需求，外资企业汽车公司把最新车型拿到中国来生产，以应对市场竞争的需求，国内自主品牌厂家也不断推出新车型。比如，去年1.6升～2.0升排量新车与前年同比增长了45%，2.0升～2.5升排量新车同比增长26.5%，3.0升～4.0升排量新车同比增长450%。而不同排量的配套连接器与线束均有不同的技术要求与参数要求。 
   我国汽车产销量从2000年的200万辆到2007年的接近900万辆，这个增长不仅是量的增长，更是质的跨越，这标志着我国将大步走向私人化汽车时代。目前我国每千人汽车拥有量为44辆，全球平均水平为120辆，这决定了我国汽车消费市场还有很大的增长潜力。实际上，我国汽车连接器与线束的配套量已登上千万件的台阶，这是一个质的飞跃，标志着我国汽车连接器行业已经步入“成人圈”了。 
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   中国市场通用连接器与线束企业状况 
   我国通用连接器与线束在汽车领域的应用与发展，已经有50多年的历史。像长春灯泡电线厂，它是国内最早可为整车配套线束类产品的企业。如今国内市场已经形成了数十家具有一定规模的企业，可为各类汽车提供多种门类的通用连接器与汽车线束总成系统，可以为年产千万辆以上的各类车型配套,形成具有开发、设计制造、组装加工相关的产业链。 
   目前国内外该领域比较著名的企业有长春市灯泡电线有限公司、华丰企业集团有限公司、合兴电子、侨云电子、华翔集团、河南天海电器、苏州飞乐、上海元一、泰科电子、德尔福、住友、矢崎、莫仕、李尔、莱尼、耐克森及ITT等。