作为潍柴动力的主要成员，法士特集团公司在潍柴集团打造世界级汽车零部件公司的征程中扮演着重要的角色。12月20日，记者在潍柴集团庆祝大会现场采访了潍柴动力执行总裁、法士特集团公司董事长李大开。

　　记者：法士特目前已经在市场上占有很高的份额，作为行业的领导者，您有什么感想？

　　李大开：正像你说的那样，法士特在重卡领域的市场份额已近90%。正因为有了这么大的市场份额，我们才更有危机感。这个危机从何而来呢？因为你有了绝对的市场份额，所以国内外的竞争者才要推出更好的产品、更好的服务和更好的价格，这对我们是个挑战。当然，我们同样有信心在目前的市场环境下使我们的产品提高到更高的层次，你比我好，我比你更好。

　　在这里我想说的是，我们不是靠着贬低他人前进的，我们还是要和自己的产品比，不断改良、改进、提升，要靠我们产品性能、指标和服务水平的提升，来给用户提供更好的服务，使用户达到更高的满意度。

　　记者：作为潍柴集团动力总成产品链中的一员，法士特将扮演怎样一种角色？

　　李大开：作为潍柴的一部分，我们首先要做好自己的事情。只有把我们的产品做得更扎实，才能体现出自己的价值来。

　　记者：法士特做了多年变速器产品，在技术和市场占有率上遥遥领先于同行。目前仍然有企业想进入到这个领域，那么这个行业的门槛到底高不高？

　　李大开：这个我不做任何评论。因为我们现在市场份额太大，如果我说门槛很高，那我有遏制竞争对手或者遏制同行竞争之嫌，我觉得那样不好。任何东西要想成功都有它的道理，没听说过哪个产品的质量不行，服务也不好，价格也没有吸引力，它却还能成功。如果你什么都做到了，那门槛就不高；反之，如果什么都做不到，那门槛就是很高的。我一再强调的是，市场接受了，用户接受了，那它就是成功的。

　　当今是个竞争的世界，你想取消竞争，所有用户都用一种产品，那是既不科学也不合理的。只要人家是用自己的技术开发出来的产品，那就是无可厚非的。

　　记者：目前你们的12挡、16挡产品市场行情怎么样？

　　李大开：现在我们的12挡、16挡变速器每个月生产都在6000台，包括一汽、东风、中国重汽、川汽、陕汽、北汽福田、北方奔驰，几乎所有的厂子都在用。这两档产品不仅能用到320马力、420马力、480马力，现在我们的扭矩高达3000牛米，为未来500马力和600马力的15升、16升发动机预备的16挡变速器也都准备好了，今年年底就能生产出来。

　　另外，16挡变速器在国外比较盛行，目前我们大批量出口的都是16挡产品，它已经是一个很成熟的产品了。

　　记者：你们是否在适合国3排放的发动机产品上抢得了先机？12挡、16挡这两种高端变速器的市场空间还大吗？

　　李大开：非常大。未来的发展因素主要有两个：一是发动机向国3、国4水平发展，主要特征是排放降低，同时发动机的成本大幅度提高；另一个因素就是国3、国4发动机的转速降低，这就需要用更多的挡位来弥补。比如说原来2200转、2300转的发动机，到国3就要降到1900转，到国4时可能就要降到1800转。那怎么办？就要提供更多挡位的变速器，来满足整车最大爬坡度和最高车速的要求。另外，随着燃油价格的提高，需要机械式变速器的挡位越来越多，这就跟下台阶的道理一样，挡位越多，它的功率利用率就会越高，整车的油耗就会越低。

　　记者：法士特的市场占有率已经这么高了，下一步如何发展？

　　李大开：向国外发展。目前很多国外的整车厂需要我们的变速器，因此我们明年的一个重点是放在国外。

　　记者：那请您简单介绍一下法士特在海外市场的情况。

　　李大开：公司每年有五六千万美元的总成产品出口。目前要改变以零部件出口为主的状况，虽然我们的零部件出口档次也是很高的，都是OEM配套，但如果多做总成出口，技术含量就高多了，价格也会相应地提高，这样可以有效弥补原材料上涨和人民币升值所带来的不利因素。

　　记者：目前海外市场网络建设情况如何？

　　李大开：我们已经在东欧建立了销售网络，在俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰，目前正大量地培训当地的服务站员工，包括给他们介绍各种维修工具的使用。同时，东南亚、阿拉伯和北美的市场我们也在渗透，这些工作正一步一步地进行着