华越汽车制动技术（江门）有限公司在广东省江门市成立，一期投资6000万港币，用于扩大华越缓速器的生产规模。      今年缓速器销量增长快      该公司的石小姐表示，目前新工厂正在加紧建设厂房，建成后主要生产豪华大巴使用的缓速器，目前还没有生产卡车缓速器的打算。      据悉，忙着扩大生产规模的缓速器企业不只这一家。今年5月18日，福伊特驱动技术有限公司上海新工厂正式投入使用。新厂房初期基础设施总投资3000万元人民币，占地12000 平方米。           今年7月，深圳市特尔佳科技股份有限公司新工业园投产，至此，该公司年产能达到5万台。该公司企业管理部主管王育斌透露，今年1～10月，该公司缓速器销量已与去年全年持平，今年全年销量将达到16500台。           泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司 PI项目经理王晓斌表示今年市场形势非常好，该公司缓速器销量应该能比去年增长80％。           瑞立集团副总裁陶保健表示，该公司继在美国纳斯达克上市后，有意于明、后年到美国等地进行收购，利用发达国家企业原有人员、销售渠道、网络等，提高企业核心竞争力，扩大规模。           企业忙着扩产，正是看到了缓速器行业飞快的增长速度和极大的发展潜力。据不完全统计，2004年我国汽车缓速器销量为1.6万台，2005年我国汽车缓速器销量增长到2.3万台，2006年达到3万台。今年我国缓速器市场同比去年将有大幅增长，其中大中型客车缓速器的销量增长最快，将达到3.5万台。有关机构预测，到2010年，国内汽车缓速器的市场规模将达到16.7万台。           诸多利好因素推动客车缓速器市场扩张           缓速器市场持续、快速增长得益于诸多利好因素。由于目前我国缓速器市场主要在客车领域，其发展与我国客车业的增长密切相关。           中国汽车工业协会的统计数据显示，2000年以来，中国客车产量的平均增幅超过30%，预计到2010年仍将保持8%以上的增幅。客车市场增长的同时，对于车辆安全性、舒适性的要求也在逐步提高，更多营运大中型客车开始加装缓速器。           我国客车出口业务增长也是重要的拉动因素。建设部城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣分析，目前，宇通、厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙等公司的出口已经逐渐占到其销量的10%以上，中国客车出口的高速增长，将积极推动客车缓速器的需求不断增长。           有利政策的推出也是一大因素。现在，欧美等发达国家要求将缓速器作为标准件，强制安装于所有适用车辆。我国目前还没有这样的规定，但随着车辆安全性日益受到重视，我国政府出台了一系列有利于缓速器市场发展的政策。 建设部将汽车缓速器列入城乡建设领域推广应用技术，并规定特大型、大型、中型的高级以上（含高级）客车应装配汽车缓速器。交通部2006年修订的JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准规定，特大型客车、高一级、高二级、高三级大型客车以及高二级中型客车必须安装汽车缓速器。           卡车缓速器市场潜力巨大 有待发掘           特尔佳公司的王育斌认为，未来若干年内，我国汽车缓速器市场容量的大小取决于市场对大中型客车、重型货车等需求量，以及缓速器在这些车辆上的安装率。           未来我国缓速器市场要想获得大的突破，卡车缓速器市场是切入点。据企业人士介绍，我国卡车缓速器市场潜力巨大，但3～5年内该市场难以打开局面，需要企业深入发掘，同时需要相关法规和标准的积极引导。           “与客车相比，卡车行驶的路况相对要差，经常要下坡、过弯道，更应该安装缓速器，但目前国内很少有卡车安装缓速器。”有业内人士分析，卡车缓速器迟迟打不开市场，主要原因是没有法规约束。我国目前还没有任何强制要求卡车安装缓速器的规定。           缓速器售价高，也是推广难的一大原因。现在国家强制要求卡车安装ABS，不少用户嫌贵，验完车后又把ABS还给厂家。一台电涡流缓速器单价在1万元以上，液力缓速器售价更高，虽然在使用过程中能够回收成本，但前期投入过高，卡车用户还难以接受。