【导读：在日前的全国铁路工作会议了解，2011年我国高速铁路运营里程将新增4715公里。高铁设备采购高峰随之到来将给自动化企业注入了新的动力，随着我国自动化技术的不断提升，以及工控企业不断的发展壮大，我国的高铁将会成为世界其它国家轨道交通工程建设的典范。】

    2011年，我国高铁将初步成网，运营里程将突破1.3万公里。结合此前一系列的扶持政策，高铁无疑将在今年迎来跨越式的发展，湘财证券近日发表研究报告指出，受益高铁基本建设投资，预计2011年机车车辆投资额度可达1600亿元，此外，广阔的海外市场需求也为国内铁路装备制造企业尤其是自动化企业提供了发展的良机。市场研究表明，工控机、PLC、变频器、交换机等自动化产品在轨道交通行业大有用武之地。据了解，2009年-2012年四年间，牵引变频器应用将达4505台、变频器12432台、大型PLC3225台、以太网交换机4515台，工控机达到16125万元。预计，2010年轨道交通行业与自动化相关的包括综合监控、乘客资讯、综合安防、通信系统、AFC、信号系统等市场规模达到44.1亿，其中，综合监控市场约9亿、信号系统达13.05亿。

　　日前，全国铁路工作会议透露，2011年我国高速铁路运营里程将新增4715公里，铁路基本建设投资7000亿元，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。有研究报告表示，2011-2014年期间高铁竣工的客运专线达17352公里，可提前5年实现原有的2020年规划目标，原有长期铁路规划目标的提前实现再加上地方政府的投资热情高涨，预计中长期铁路网规划将进一步“增肥”，“十三五”期间铁路投资仍有望保持快速增长。整个高铁产业链均有不错的投资机会，其中2010-2013年为铁路设备采购高峰期。

　　根据铁道部的相关数据对高铁总投资的各项构成进行了测算，其中基建部分占40%-60%（包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨等），占比最大；动车采购占10%-15%（包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件），其余部分占比为25%-40%（包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等）。每一阶段都少不了自动化技术产品的参与。如铁路信号设备、列车自动控制系统、车站的检票闸机系统、车站的配电与照明装置等，这些领域都蕴含着巨大的市场空间。以列车自动控制系统为例，其在高铁建设的总投资中占据的比例约为10%，按2010-2012年我国高铁建设的总投资为1.41万亿元计算，列车自动控制系统即将拥有1410亿元的市场规模，这一数字相当可观。

　　根据目前的建设进度推算，基建投资从2009年便进入了建设高峰期，与基建相关的工程机械、建材、机床等行业与高铁相关业务的收入快速增长。动车生产整个产业链自2010年便进入了高速增长期，其与高铁相关的业务增长迅速。其他部分（包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等）与高铁相关业务自2011年开始迈入高增长期。

　　随着2010年到2012年我国大规模铁路建设、新线投入运营、新技术装备制造运用都将进入历史最高峰，工控企业所涉及到的：信息系统、仪器设备安装，电气配套、列车自动控制系统、自动操纵系统、轴承、座椅信息信号设备、计算机控制系统等领域都将为我国的铁路建设做出重要的贡献。

　　高铁发展趋势多元化催动自动化技术自主研发

　　目前的城市轨道交通发展已呈多样化发展趋势，未来的研发重点是技术制式的整合、自动化控制系统、低地板技术、转向架技术、悬浮技术等。业内专家表示，轨道交通的信息系统占总建设投资5-8%，是轨道交通的“大脑和神经系统”。如果按7000亿计算，那么在轨道交通的信息系统投入将超过560亿。轨道交通行业主要应到牵引变频器、低压变频器、大型PLC、工控机、交换机等自动化产品。与此同时，“低碳社会”、“物联网”、“智慧地球”的概念正在推进技术及产业创新，轨道交通要求更加低碳环保、更加智能化，使轨道交通成为是安全、便捷、环保和节能的大众运输工具，这个过程除传感器和网络计算，信息系统各个处理层次离不开工控机、嵌入式计算机等自动化产品。未来，轨道交通将应用到更多的自动化产品来提高其智能化水平。

　　轨道交通的信息系统包括列控系统、通信系统、监控系统、信息、自动化售检票（AFC）等系统。今后，未来，它将通信、信息和自动化技术进行融合，全程、全网、全面覆盖，参与轨道交通各个方面信息全部集中，实现综合监控、指挥管理、自动化驾驶。

　　这对应用到轨道交通行业的自动化产品提出严格的要求。要求自动化产品防尘、防腐蚀、防潮等，具有抗电磁干扰能力，满足国家相关的标准和规范要求；PLC编程语言符合IEC1131-3国际标准、数据格式符合IEC1131国际标准；电磁兼容性达到IEC61000系列标准；具备耐振动、抗冲击达到IEC68标准；现场总线符合国际标准IEC61158；车站BAS网络采用冗余光纤环状网络，符合标准协议TCP/IP、IEEEE802.3、10BASETX等，并且传输速率达到100MBPS。

　　PLC应用方面，轨道交通行业大型PLC市场比较稳定，能进入该市场的厂商比较少，而在小型PLC市场，进入该市场的PLC厂商会越来越多，竞争越来越大，并且主要以国产PLC为主。目前，施耐德、西门子、AB、GE等公司的PLC产品应用较多。

　　工控机应用方面，几乎所有的监控系统都会有工控机，在相关电子系统担当核心的、专门的角色，向专用的系统机方向发展。目前，研华、研祥、华北工控等三家企业的产品应用较多，占据着市场85%的份额。

　　变频器应用方面，除了城轨车辆的牵引系统需要使用牵引变频器之外，像轨道交通中的风机、空调和电梯系统也都需要变频器进行变频调速和节能作用，特别是节能作用越来越被轨道交通行业所重视，其市场分布也较为均匀。施耐德、西门子、丹佛斯、三菱、罗克韦尔、汇川等公司的产品都有应用和市场空间。

　　工业以太网交换机主要作为铁道车站内，站与站之间，站与其它监测点的讯号沟通使用，轨道传输经历的距离长，环境恶劣的挑战，对产品工业等级设计的需求相当高，要求稳定性高，可得知轨道状态，列车行进讯息，为达到交通控制与传输稳定的重要基础。在该市场上，MOXA、赫斯曼、东土、正维、思科、西门子、H3C、北电等产品都有应用，其中MOXA和赫斯曼占据了约40%的市场份额。

　　ＩＧＢＴ是自动控制和功率变换的关键核心器件，被广泛应用在以高铁为代表的轨道交通装备行业、电力系统、工业变频、风电、太阳能、电动汽车、家电等产业中。由于电力机车一般需要500个IGBT模块，动车组需要超过100个IGBT，一节地铁需要50~80个IGBT模块，因此粗略估计上述轨道交通市场对IGBT模块的需求将超过3百万个。具有自主知识产权的“６５００Ｖ／６００Ａ”ＩＧＢＴ产品成功问世，为中国机车、动车组为代表的轨道交通装备及其他相关产业提供强劲的“中国芯”，对于打破国外在ＩＧＢＴ市场的垄断、促进中国电子电气技术迈上新台阶具有重要意义。

　　CBTC系统在自动运营、自动防护、自动监控等方面的诸多优势，CBTC是一种采用先进的通信、计算机技术，连续控制和监测列车运行的系统，同时也是地面控制系统和列车间的双向传输系统，区别于传统的单向传输系统，具有扩展性好、施工维护简单、传输方式优越等优势。CBTC可以时刻精确掌握列车的位置，使最小运营时间缩短到90秒，从而极大地提高列车运能。据介绍，由国外引进的CBTC系统成本为每公里1000万～1300万元，国产CBTC系统成本可缩减20%～30%。

　　目前轨道交通领域，关键业务系统的核心技术基本还是掌握在国外企业手里，轨道交通领域的工业软件高端产品大多为西门子、阿尔斯通等几家跨国公司所占据。而国内企业大多还聚集在技术门槛相对较低的中低端产品领域。为了能在核心技术领域取得突破，政府一直以不同形式鼓励支持城市轨道交通中包括工业软件在内的诸多产品国产化，如设立“国家高科技产业化示范项目”。轨道交通产业迅猛发展的要求、国内外企业技术实力的差距，无不在急切呼唤国内工业软件企业快速成长。目前，各家企业在自身发展的过程中逐渐认识到，实现产业链上下游的合作、集聚技术优势形成产业合力、实现与市场的有效对接、构建竞合共赢的合作模式是未来做大、做强工业软件的主要路径，只有这样才能让我们的工业软件企业发展的脚步迈得更稳些、更快些、更大些。

　　高铁设备采购高峰的到来，给自动化企业注入了新的动力，同时也为我国大力开展自主技术研发创造了良好的外部条件。编辑认为随着我国自动化技术的不断提升，以及工控企业不断的发展壮大，我国的高铁将会成为世界其它国家轨道交通工程建设的典范。

全球高铁盛宴的中国机会