在1 月21 日落幕的中美首脑会谈之中，中美两国签署了450 亿美元的采购和投资合同。在这些涉及飞机、汽车、软件，以及清洁能源等在内的众多合作协议之中，中国航空工业集团公司（中航工业）与美国通用电气公司（GE）旗下的航空集团，各自出资6.5 亿美元在上海成立航电系统合资公司的协议，最引人注目。

　　迄今为止最为深入的中美合作

　　此项协议之所以引人注目，原因在于此次双方合作达到了空前的广度与深度。

　　此次中航工业与GE之间的合作得以达成，国产C919 大飞机项目带来的巨大业务机遇是其重要因素之一。在双方共同组建的名为中航-通用电气民用航电系统有限公司成立之后，中航工业明确指出，合资公司起步时的重点工作就是为C919 大飞机项目提供一体化航空电子系统，而“中国商飞公司计划在20 年的项目期间生产交付2300 多架C919 飞机，这为中航GE 航空电子系统提供了近20 亿美元的业务机遇。”GE 航空系统集团全球总裁罗琳也表示“合资公司将为中国民机C919 提供航空电子系统和相关产品，初期将至少创造近300 个工作岗位。2011 年合资公司将形成500 人的规模。”

　　不过，合作双方的愿景不限于这20亿美元的业务机遇，而是希望能以为C919 大飞机项目提供一体化航空电子系统为契机进行全面合作，进而能携手进军全球民用大飞机航空电子市场。正是基于上述目标，在合作协议达成之后，中航工业与GE 都将放弃部分航电系统的研发、制造、销售和售后业务，并将这些业务注入合资公司之中——GE公司将把综合模块化航空电子系统（IMA）民用技术全部转移到合资公司；而中航工业除了以资金形式出资之外，还会再将自身民机航电技术进行整合，最终全面注入合资公司。

　　显然，中航工业与GE的这次合作，不是仅仅针对某项具体的技术与产品进行合作，而是致力于被誉为飞机“神经系统”的航电系统的全面研发与制造，甚至还包括了后续的市场推广与开发。或者正是因为此次合作空前的广度与深度，所以使得一些分析人士认为，这是迄今为止中美合作最为深入的一次。

　　航电系统技术一直是中国航空业的瓶颈之一，而此次中航工业与GE就航电系统的全面合作，有望使得中国在此领域获得突破，从而获得竞争实力的整体提升。尽管双方合作刚刚展开，其他国家已经感受到了由此带来的威胁。韩国《朝鲜日报》在对此项合作进行报道之时，就直呼韩国航空业将因此备受冲击。报道之中认为，“搭载在中大型飞机上的喷气式发动机和电子通信技术过去一直是中国航空产业最薄弱的环节”，而“中美成立航空合资公司后，如果GE向中方转让航空技术，中国的飞机开发日程表有望进一步提前”，如果“搭载GE航空技术的C919 如果按计划完成，全球航空市场的版图可能会重新改组。业内人士认为，中国除出口市场以外，根据本国航空的需求，可充分创造新的飞机市场。”

　　美国媒体则担忧“GE此次决定会使美国的最新航空技术流入中国”。在《纽约时报》题为《GE试图与中国共享波音787 技术》的报道之中，隐晦地对GE 的决定表示批评：“要想在中国展开事业，最大前提就是通用电气等西方企业必须与中国共享技术和交易机密。此前，西方任何一家企业也没有像航空业巨头通用电气一样，积极向中国提供中国所追求的技术。”而中航工业与GE的合作的一种较为长远的影响是：“随着在全球航空航天业不断取得进步，中国已经进入到大型商用喷气式客机研制的竞争之中，也许有朝一日中国研制的喷气客机能够向波音和空客发起挑战。”

   相关图片：C919大飞机内部很给力

这是3月7日在“十一五”国家重大科技成就展预展上展示的C919大型客机机舱。该客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，目前已经进入工程发展阶段，计划2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。当日，“十一五”国家重大科技成就展在北京国家会议中心开始预展。新华社发（金立旺 摄）

在“十一五”国家重大科技成就展预展上展示的C919大型客机机舱。

C919大型客机内部座椅及相关设施

在“十一五”国家重大科技成就展预展上展示的C919大型客机机舱。

这是在北京国家会议中心展示的C919大型客机驾驶室