记者日前从中航商用飞机发动机有限责任公司（简称“中航商发”）了解到，该公司计划在“十二五”期间装配出一台各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。

　　作为我国大型客机发动机项目研制任务的承担者，中航商发于今年5月正式启动项目总体方案定义和关键技术攻关工作，组建了一支集纳国内航空发动机人才资源、代表我国航空发动机领域最高水平的“国家队”。

　　据悉，按照“以我为主，合作共赢”的思路，中航商发已与国际上多家先进航空发动机公司开展了洽谈，并确定了相关合作意向。

　　2011年确定基本技术路径

　　自2009年初成立以来首次亮相今年珠海航展的中航商发，在56触摸屏上展示了一段大涵道比涡扇发动机产品的三维演示动画，以告知国产商用发动机项目的研发进展。这是国内首次以立体转动、部件分解、侧剖等方式全方位对外呈现发动机的精密构造。

　　中航商发副总经理李继保介绍，商发今年启动开展的总体方案设计有望于今年年底完成初步方案设计，经过数轮的修改、完善，于2011年基本确定技术路径，随后将与国内外供应商开展联合定义，并陆续启动发动机各大部件的研制工作，并在“十二五”期间研制出一台完整的发动机验证机。

　　该公司于今年5月正式启动项目总体方案定义和关键技术攻关工作，组建了一支集纳国内航空发动机人才资源、代表我国航空发动机领域最高水平的“国家队”。

　　这一团队的构成人员包括商发研发人员、中航工业系统内发动机有关厂所的资深工程师及专家、高校及研究机构的专家学者等，目前正分为10多个专业组，紧锣密鼓地开展方案设计、论证和关键技术攻关。

　　被喻为“工业皇冠上的明珠”的航空发动机，是当今工业领域惟一要同时解决超高速、超高压、超高温三大技术难题的制造品，其性能及技术水平对于飞机整体而言，在安全性、经济性、舒适性等关键指标上均占据超过半数的权重，研制技术难度更大，风险更高，投入更多，周期也更长。

　　“零起步，又必须拿到满分”

　　目前，全球民机发动机市场基本被美国GE公司、英国罗罗公司和加拿大普惠公司等三大巨头所垄断，而我国除在军品研制上有一定基础之外，在技术难度更大的民用产品方面，至今还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。

　　按照国家大型客机重大专项战略决策，我国第一次立项研制商用航空发动机，中航工业商发开始尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。中航商发副总经理李继保信心满满地说：“面对世界强手，我们是从零起步，又必须拿到满分。”

　　然而，就国内整体科研水平和工业制造能力来讲，与欧美发达国家的差距不可同日而语，那么中航商发的底气来自哪里？

　　据了解，“零状态”起步的商发，通过项目制、租借制等一系列创新手段汇聚全球之智，组建了一支300多人的团队。至2009年8月，从1.8万名应聘者中选拔了70多人的管理英才，70%来自全球500强企业。截至目前，集纳约300人的设计研发队伍，主要来自于国内外航空领域成熟技术人才及一流院校的硕、博研究生，其中42人具有海外学习或工作背景，8名高层次海外人才中有2人入选国家“千人计划”。

　　而上海划拨的450亩商发研发基地也正在加紧建设，规划建筑面积约30万平方米，主要功能定位为研发中心、适航中心、客服中心、国际交流中心，预计将在2013年竣工，成为国家民机发动机产业的动力之源；上海还在临港重装备区划拨1300亩土地用于商用发动机总装试车基地建设，主要功能定位为总装试车、大修、国际合作与转包、产业集群。

　　在国际合作方面，该公司制定了“以我为主，合作共赢”的思路。牢牢抓住“自主创新”为前提，谋求广泛的国际合作，通过国际技术合作和交流，提高研制起点，加快研制进程，降低成本及风险，提升产品竞争力。

　　据了解，自今年4月启动供应商考察工作以来，该公司已陆续考察国内30余家发动机研制领域的整机、系统、零部件厂商，初步遴选出了一批具有技术水平和适航能力、有望参与商发项目的潜在供应商，并计划于2011年初发布项目征询书。

　　此外，发动机供应链管理体系已初具雏形，形成了一套涵盖供应商遴选、批准、审核等内容，长达数十万字的规范文本。依托于上述工作，将在明年年初适时开展国外供应商的考察评估工作。

　　相关阅读: C919电源系统合资公司成立

　　中航工业机电系统有限公司日前与美国汉胜公司签署了C919大型客机项目电源系统合资公司的合同。前者是中国航空工业集团公司专门从事航空机载机电系统研制、生产、服务的全资子公司，后者是世界民机电源系统的供应商。

　　中国航空工业集团公司副总经理张新国称，通过此次合作，不仅可以实现C919项目电源系统研制本地化，研发、制造、服务一体化，而且为汉胜公司在中国地区的发展奠定良好的基础。

　　记者了解到，中国航空工业集团公司已与霍尼韦尔、GE、汉胜、派克、利勃海尔等公司在APU、飞控、起落架、综合航电、电源和环控等领域达成合作意向。