在国产装备艰难冲破汽车合资企业外方垄断的同时，出于节能减排、打造品牌等考虑，新一轮装备进口正“暗潮涌动”

图为广汽本田增城工厂冲压车间。杨光摄

   “9月是收获的季节”。对济南二机床集团有限公司董事长、总经理张志刚来说，这句话别有一番深意。

　　9月7日，济南二机床与上海通用汽车联合举行了东岳厂区5号冲压装配生产线的项目启动仪式。而在此之前的一周内，“济二”还相继与一汽大众、广汽菲亚特、奇瑞等签约了6条大型全自动快速冲压生产线的订单。如此高密度的签约，客户又多是国内汽车行业里的高端用户，这在“济二”的历史上还是头一遭。

　　不过，就在国产装备制造业在汽车冲压生产线上取得突破的同时，进口装备依旧在焊装、涂装、总装、发动机等几大工艺上处于绝对垄断地位。更值得警惕的是，出于节能减排、打造品牌等考虑，整车厂新一轮装备进口正“暗潮涌动”。而根据国家发改委产业协调司司长陈斌介绍，到2015年，我国主要30家汽车企业（集团）规划产能将从2009年年底的1359万辆增至3124万辆。按照一家10万辆产能整车厂设备投资平均20亿元计算，新增1765万辆产能仅设备投资就达3000亿元。这无疑是一块巨大的蛋糕。

　　国产装备企业如何才能抓住这一机遇，进一步提升水平，更好地分享这一全球最大市场？记者近日进行了调查。

　　 采购国产装备离不开魄力与实力

　　“在汽车冲压、焊装、涂装、总装、发动机五大工艺中，冲压无疑是目前国产装备唯一能挺起脊梁的领域。”济南二机床集团有限公司董事长、总经理张志刚告诉记者，“济二”目前占据了国内重型锻压设备80%以上的市场份额，不仅包揽了几乎所有的自主品牌汽车企业的冲压线，还出口美国、泰国等国家，并突破了进口冲压设备对汽车合资企业的垄断。

　　可是，你知道吗，2006年，第一个选择“济二”压机的合资企业——广汽本田，当时可是冒了很大的风险。

　　“1998年接手广州标致项目，进行黄埔工厂改造时，参与冲压线招标的就有济南二机床。”广汽本田生产本部副本部长李文英回忆说，当时，冲压线上1000吨级的压机就是“济二”产品，虽然造价比进口设备便宜一半，但是，小毛病比较多。“当时，中方与本田方面就压机供应商选择进行了深入的探讨，但双方对国产装备的信心都不是很足。” 李文英说，最终，为了广本改造项目能顺利投产，为了确保第一批雅阁轿车一炮打响，广本最终还是选择了日本福井的冲压线。

　　后来，在广本黄埔工厂的后续扩能改造中，虽然打头的1500吨级压机选用了日本小松、日立造船的设备，但是，后面1000吨级压机还是选择了“济二”。经过多年的运行实践，广本逐渐摸清了国产压机的“脾气”，日方也逐步认同使用国产压机没有问题。因此，在增城工厂冲压线招标时，中方非常希望能给国产压机一次机会。

　　“当时，‘济二’的报价比福井和日立造船低30%—40%，但用国产设备作打头的压机，日方依然有顾虑。”李文英告诉记者，为了说服日方，中方邀请他们去“济二”和长安汽车等采用“济二”压机的企业考察，对冲压线的原材料、加工工艺、服务进行了详细了解。最终，在中方答应承担所有风险的前提下，终于说服了日方，选择了“济二”产品。

　　凭借对国产设备丰富的运行经验，广本中日双方专家不仅参与了冲压线的设计，还常驻“济二”参与到铸造、加工、组装的生产过程，并制定了质量、安装、调试、生产等全过程的对应预案。“哪些风险是我们可控的，哪些是需要‘济二’改进的，我们都做到了心中有数。”李文英介绍说，他们不仅把有可能出现问题的备件提前摆到冲压线旁边，甚至还做出了第一年不能正常运营的补救方案——黄埔工厂冲压车间周末加班，以满足第一年3万辆的产能需求。

　　“增城工厂冲压线运转四年来，虽然也出现了导轨磨损等问题，但都及时调整了过来，没有停过产。”李文英认为，广本第一个使用国产冲压设备的魄力背后，离不开多年来积累的工厂建设、运营经验。“能对生产线运行故障透彻分析，并迅速解决的技术人员，我们培养了一大批。现在他们中间有些人已经流动到自主品牌项目，成为了技术带头人。”

　　进口情结与国产考量

　　日本大隈五轴五联动加工中心和四轴纵式加工中心、日本牧野立式加工中心、日本马扎克车铣中心、全套德国CROSS HULLER的加工中心、意大利柯马六轴标准关节机器人、德国霍梅尔轴类综合测量仪……走进奇瑞发动机二厂，来自国际顶尖装备供应商的200台数控加工中心，即便是国内最先进的汽车合资企业恐怕也望尘莫及。

　　“在发动机二厂投产的2005年，奇瑞的发动机生产线堪称世界上最先进的。”奇瑞发动机二厂厂长冯武堂告诉记者，仅仅是由五轴五联动加工中心等组成的试制线，就耗资6000多万元。而之所以耗费巨资全套引进国外顶尖装备，冯武堂认为一是国内发动机加工中心尚不过关，无法达到设定的精度和可靠性要求；二是为了树立国内消费者对自主品牌汽车的信心。

　　持同样观点的还有广汽乘用车公司副总经理古惠南。秉承“不该建的房不建、不需要的功能不用、能用国产装备尽量用国产”的建设原则，拥有工厂建设丰富经验的广汽人仅仅用了30多亿元，就高标准、高质量建成了计划投资43亿元、拥有五大工艺（冲压、焊装、涂装、总装、发动机）的现代化工厂。但是，在发动机工厂里，记者发现所有的精加工设备都来自欧美顶尖厂商。“经过多年努力，国内装备供应商有些已经达到了我们的要求，但是，为了确保投产初期的产品品质，确保广汽自主品牌乘用车一炮打响，我们还是在关键环节购买了国外设备”。古惠南告诉记者，2015年前，广汽乘用车将形成40万辆产能，届时，会考虑更多地采用国产设备。

　　“节省成本并非采用国产装备的唯一目的，上海通用更着眼于供应商的服务响应速度，以及未来设备更新的便利性。”在上海通用整车工程规划部冲压科乔华看来，采用国产装备还有更深远的意义。他告诉记者，2009年10月通过验收的上海通用东岳工厂四号冲压线，是国内第一条达到国际最先进水平的高速冲压线，第一条按照通用欧洲标准设计建造的冲压线，也是第一次完全由国内设备供应商担任总承包商、负责系统集成的冲压线。虽然，与米勒·万家顿提供的三号冲压线相比，四号线投资成本仅降低了约20%，但是，上海通用更看重“济二”的服务响应速度。“上海通用现有设备的使用寿命大概在10年左右，如果是进口设备，改进更新时与国外供应商交流起来有诸多不便”。乔华说，上海通用希望与国内装备企业共同努力，培育国产装备的核心竞争能力，顺利解决上述问题。

　　核心技术缺失制约后续发展

　　虽然国产压机已被市场接受，但是记者在第一家采用“济二”压力机的合资企业——广汽本田增城工厂采访时，却得到了一个消息——广汽本田将于明年完工的增城工厂24万辆改造工程，并没有继续选用“济二”的产品，而是选择了日本会田的高速伺服压力机。

　　“广本之所以选用进口压机，主要是出于节能环保的考虑。”李文英告诉记者，作为节能环保工厂的代表，增城工厂在能源消耗上已经达到了本田全球最高的水平，为实现“十二五”期间国家单位GDP节能的目标，必须进一步节能降耗。据介绍，会田的高速伺服压力机能耗只有传统机械压力机的50%，噪音也降低了一半以上，此外，其生产节拍理论上可以做到18SPM，实际上可以稳定在14SPM以上，这些指标都是目前国产压机很难做到的。

　　“未来，高速伺服压力机一定会有很大的需求。而在这一领域，国内企业的技术储备还不够。”李文英认为，近年来，国产装备企业的市场形势不错，许多企业忙于抢占市场、完成手中的订单，而放松了对新技术的研发和跟进。尤其是在大型伺服压力机、自动化送料设备、数控液压拉伸垫等核心技术方面，我们还不得不依赖外方。“如果上述核心技术不能尽快突破，国产装备企业未来将不得不面临一个惨淡的经营期。”李部长说，广汽本田希望通过引进使用会田的设备，促动国产装备加大核心技术研发力度，尽快取得技术突破。

　　事实上，广汽本田的这一举动已然见效。“济二”刚刚与奇瑞汽车大连项目签约的冲压线，就将在国内首次尝试采用大型伺服压力机。据介绍，该项目属国家重大专项，目前“济二”已在核心技术领域取得突破，并形成了装配能力。而新启动的上海通用东岳工厂五号冲压线与刚交付使用的四号线相比，也做出了600多项创新性技术改进。

　　“主机厂只有提供更多的机会，我们的装备企业才能得到发展。”业内专家呼吁，针对采用首台套国产重大装备的优惠措施，覆盖面能否再广一些？