1978年秋天，邓小平在考察日本新干线时便对中国铁路提出了“像风一样快”的殷切希望。今天，不仅这一梦想已经成为现实，而且实现了新的“梦幻跨越”：中国高铁最高运营试验时速达到４８６．１公里，堪称“陆地飞行”；中国高铁运营里程稳居世界第一。中国高铁已然成为未来中国的一张重要名片。

　　中国高铁四年实现“梦幻跨越”

　　根据国际铁路联盟的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上；或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

　　但直到21世纪初，我国铁路还处于低水平的发展阶段，铁路平均运行时速仅有55公里，客车装备整体水平以及制造工艺仅相当于发达国家20世纪70年代的水平。直到2007年4月18日之前，中国还没有一条可以称为“高速”的铁路。而在随后的短短4年间，中国高铁运营里程飞速增长，实现了从零到世界第一的“梦幻跨越”。

　　2007年4月18日，中国铁路第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速为２００－２５０公里的“和谐号”高速动车组，标志着中国铁路一举进入高速时代。之后，中国高铁从时速２００公里、到３５０公里、３８０公里……以令人炫目的速度实现“梦幻般”的跨越。12月3日，“和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里，堪称“陆地飞行”！

　　短短数年间，中国走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发展历程，创造了铁路发展史上的“中国奇迹”，成功实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的完美转身。

　　在近日召开的第七届世界高速铁路大会上，铁道部部长刘志军宣布，中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。中国高铁运营里程占世界高铁总里程的比例超过30%。

　　在技术上，中国高铁也实现了引进、吸收和创新的跨越。“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组，具有低阻力流线头型、高气密强度和气密性车体、安全可靠的高速转向架、先进的噪声控制技术、高性能的牵引系统、安全环保的制动系统、人性化的旅客界面等十大创新元素。新一代高速列车的气密强度也已经大大提升，机车装备制造业甚至领先了日本和欧洲整整１０年。

　　中国高铁吸引世界铁路强国目光

　　中国高铁之所以能在短短数年间内获得如此大的成绩，离不开国家对于高速铁路战略发展的科学决策，离不开具有“中国特色”自主创新的“高铁模式”，更得益于“中国模式”的强大力量，即由政府主导的战略发展项目，在立项、资金和技术支持上都可能形成跨越式发展。

　　我国通过对法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子４种世界最先进的高速铁路技术进行原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，创造出世界顶尖水平的高速铁路技术体系，打造了独一无二的中国高铁品牌。

　　我国高速铁路的自主技术体系和创新能力，吸引了世界诸多铁路强国的目光，也赢得了美国、俄罗斯等科技强国的垂青。目前，已有包括美国、俄罗斯、巴西、沙特、波兰、委内瑞拉、土耳其等多个国家与我国开展了或明确表示希望与我国开展高速铁路领域的建设与合作。

　　世界不仅侧目中国建设高铁的决心、速度和质量，而且侧目中国高铁对中国经济的拉动作用。美国世界新闻网12月4日发表题为《中国高铁改写经济版图》的文章，对高铁对于中国未来的重要影响发表如下评述。

　　文章说，中国京沪高铁“和谐号”以486.1公里时速再度刷新全球铁路营运试验的最高速。未来数年内，中国将建成“四纵四横”的高铁网络，全国的运输格局将重新洗牌，中国的经济版图也将由此改变。随着高铁的发展，中国城市经济带的效应将显著增强，其中包括以北京、上海、广州等城市为核心的“城市群”。继长三角、珠三角的“一小时生活圈”后，全中国的“一日生活圈”也将悄然成型。此外，总投资2209.4亿元的京沪高铁创造了数以10万计的就业机会，11.4万多人因高铁找到工作。高铁每天投资达到1.9亿元，每天消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土，更带动沿线地方与高速铁路建设相配套的多个行业发展。

　　铁道部发言人王勇平表示，“铁路投资是拉动内需的重要火车头”。2010年到2012年铁路总投资额将达到2.15万亿元，在11万里运营里程中超过1.3万公里的是高速铁路。

　　在中国高铁蓬勃发展和高铁对中国经济产生强力拉动作用的激励下，美国、俄罗斯、澳大利亚、沙特、巴西等国家纷纷制定了规模空前的高速铁路发展计划。特别是包括法国、西班牙等“高铁元老”在内的欧洲国家，再一次显示出加速发展高速铁路的雄心壮志。

　　鉴于近年来中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生的重大影响，12月7日，世界高速铁路大会首次移师北京举行。据悉，世界高速铁路大会是由国际铁路联盟于１９９２年发起并组织举办，至今已举办过６届，会议地点均在欧洲，这次是首次在欧洲以外的国家举办。

　　在此次高铁大会上，跨国巨头再次清晰传递出与中国加强合作的意愿。根据美国GE公司与中国南车股份签订的框架协议，双方将在美国建立各持股50%的合资公司，竞标美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目。这意味着中国高铁技术有望首次进入发达国家市场。另一家轨道交通巨头法国阿尔斯通公司，日前也与铁道部签署长期战略合作协议，旨在开拓中国和国际铁路市场。

　　把高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业

　　高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路自身发展以及提高内部效益水平的需要，更多也反映出国家和地区能源、环境等方面的综合要求。

　　然而，世界高铁的发展也并非一路坦途。从1825年英国修建世界第一条公共服务铁路算起，至今铁路已有近200年的发展史。在1940年以前的100多年中，铁路以其运量大、能耗低、全天候等技术特征而被全世界广泛推崇，同时也作为陆路运输的“老大”在各种运输方式中占据绝对主导的地位。但是，1940年以后，随着汽车技术的不断改进、高速公路的大量建成以及民用航空的快速发展，铁路一度被看做是“夕阳产业”进入了全面的衰退时期。直到1964年，世界第一条高速铁路日本新干线建成通车，铁路发展才再次成为世界关注的热点。

　　在低碳经济引领当今社会转型的今天，高速铁路再度以其安全、快捷、准时、舒适、节能、污染少等方面的显著优势博得社会大众广泛支持和欢迎，引领了当今世界铁路发展的二次繁荣。

　　中国抓住了这一次难得的机遇，并将继续实施这一国家战略。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江日前在第七届世界高速铁路大会上明确表示，把高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业。他说，“十二五”时期我国发展仍处于重要战略机遇期，也是高速铁路发展的重要时期，要深入贯彻落实科学发展观，遵循安全、便捷、高效、绿色的原则，把高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，实现高速铁路新的更大发展。

　　展望未来，铁道部长刘志军表示，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时，我国高速铁路网将初具规模。未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。

　　根据“中长期铁路网规划”，未来5年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。到2020年，我国铁路运营里程将达到12万公里以上。其中，新建高铁里程将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线路提速，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全中国90%以上人口。届时，我国发达完善的铁路网将全面建成，铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展的需要，人便其行、货畅其流的目标将成为现实。

　　可以预见，未来10年至20年将会是全球高速铁路发展的一个重要“黄金期”。我们期待，以中国为代表的高速铁路的迅速发展，将世界高速铁路发展推向一个新的历史高潮，将人类城市文明提高到一个新的高度。（张国先/文）