编者语：2009，在经历了过去一年的种种机遇、挑战、考验和磨难之后，首都经济依然以奇迹般的速度昂然前行，并不断制造出一个又一个“不可思议”：北京汽车产销增速超全国平均水平、全市第四次完成“节能减排”计划、全市财政收入增幅第14年保持20%以上、首都金融业再创辉煌并继续领跑全国……  

   记者3月4日讯：2008年7月19日，北京地铁10号线一期（含奥运支线）工程电力监控与环控集成系统项目正式开通投入试运行。这也是北京地区首次实现地铁环境与设备监控系统与线路开通同步投入运行。 
       
   几天后，承接10号线综合监控工程的北京和利时系统工程有限公司接到了北京城建设计研究总院有限责任公司、北京地铁十号线综合监控系统项目小组发来的表扬信，高度赞扬了和利时公司付出的辛勤工作与工作成效。 
       
   和利时——世界自动化公司50强、国内最大的自动化控制系统制造商。北京地铁10号线是和利时公司目前承接的难度最大的地铁综合监控工程。 
       
   由于10号线直接服务于奥运赛事、线路开通就会遇上超大客流量，因此最小发车间隔必须从常规地铁开通时的5至10分钟压缩到3分钟。这一点在以前的地铁项目是没有先例的，这意味着地铁10号线、奥运支线要在两年多的时间内完成以往三至四年的建设工作，任务相当艰巨。

和利时公司SMT车间

   而北京地铁10号线项目又有着与众不同的特点。首先是用户需求复杂、工程要求高，从地铁的整体系统到下面的子系统再到门类繁杂、型号各异的设备，工程项目从破土挖掘到基础建设，再到设备安装、调试、试运行，地铁项目管理可谓“牵一发而动全身”。没有亲身经历的人很难想象出地铁建设的复杂性。 
       
   北京地铁有着二、三十年的运营经验，这意味着项目需求更加多样与复杂。同时，北京10号线采用了非常多的新技术与设备，对工程人员的工作也提出了挑战。“可以说北京地铁10号线项目是我们做过的项目中需求最复杂的一个。”和利时公司负责10号线综合监控工程的项目经理丁军说。 
       
   其次是项目工期紧、工作量大。从项目中标到开通试运行，项目组的工作周期只有短短22个月。面对全部为地下车站的地铁工程项目，设备数量、系统与工程难度、包括技术复杂程度会大大增加。由于是直接服务奥运赛事的骨干交通线路，10号线、奥运支线必须在保质保量的前提下，严格按既定的时间表完成任务。 
       
   此外，业主对10号线项目有着非常高的预期，希望在项目开通试运行就同步开通电力监控系统、环控集成系统与综合监控系统的功能，稳定运行，这在北京地铁建设史上是没有先例的。 
       
   和利时人义无反顾地选择了知难而上。 
       
   从项目中标开始，和利时就计划在地铁10号线上应用公司的自主软件产品。为了实现这一目标，公司从2003年就开始筹备开发。在开发与工程人员的共同努力下，公司在2007年完成了整个自主集成软件平台的开发。地铁10号线的集成软件平台采用了和利时公司的自主研发产品——MACS-SCADA V3.0，从2007年7月15日现场调试至今，软件运行稳定，功能能够满足业主需求。这是集成软件平台产品又一重要突破，也是和利时公司在技术发展方向上坚持推行国产化技术路线的体现。

和利时公司亦庄基地

   10号线是北京市政府向奥组委承诺的项目，为了保开通，10号线与奥运支线的建设采用了“边施工边调试”的方法。2007年10月，业主为了确保设备的稳定性，决定在施工结束前就开始提前进行试车实验。但随之带来的是和利时公司项目组工作时间至少缩减了5个月。 
       
   为保质保量地完成工作任务，丁军带领的项目组工作方式也随之进行了调整。项目全盘考虑客户需求与工作安排，并随机应变地采用了“并行”与“倒排”的项目管理方法。 
       
   10号线最初设计联络的需求只占现已完成需求的50%，很多的需求是在建设过程中陆续追加的。对于地铁10号线这样工程收尾时间固定的项目来讲，这给项目组带来了巨大的压力。像PSCADA这样相对固定的系统中也增加了几个比较大的需求。需求的增加致使工作量增加，还给BAS这样交工晚的系统预留的安装、调试时间非常少。 
       
   BAS大规模调试是从2007年12月份开始的，直到2008年6月份结束。在BAS调试过程中还要吸收、消化项目中前期的失误，这使得短短的6个月时间非常紧张。项目组成员敢打敢拼，还是如期完成了任务。 
       
   2008年8月13日，北京地铁10号线日客运量为56.6万人次，开创了通车试运营以来的新高。“地铁10号线顺利开通了，我们万里长征才走完了第一步。”子系统项目经理娄彦飞说。为了地铁线路的平稳运行、为了平安北京，项目结束后，和利时公司仍有一个团队在地铁现场值守，提供24小时运行保障。这在国内以往的地铁项目中同样是没有先例的。 
       
   值得一提的是，除MACS-SCADA V3.0软件外，地铁10号线建设中还运用了和利时公司的PIS系统，已通过系统验收。“这是一个做得非常漂亮的项目。”丁军提到PIS系统时内心有种由衷的激动，“我们项目组后续还有很多工作要做，预计在今年6月份全部通过验收。” 
       
   “能够参加北京地铁10号线建设，并将公司的城市轨道交通综合监控自动化系统成功应用、替代进口，这不仅是和利时公司的心愿，更是中国自动化人的不懈追求。”作为自动化专业博士，和利时公司总裁王常力亲自管理公司的研发工作。公司平均每年投入经营收入的10%用于技术创新。 
       
   目前，和利时拥有近70项软件著作权、65项专利、30项注册商标，荣获国家和各部委科研奖励100多项，出版10多部工业自动化、铁路自动化技术著作。 
       
   “和利时公司将继续跟踪世界最前沿技术的发展，为自动化下一代的技术和产品升级做储备，努力成就‘中国创造，世界品质’！”王常力充满自信地说。 
       
   和利时16年创新之路： 
       
   在我国铁路第六次大提速中，和利时公司提供的车载和地面列控设备经受住了考验，受到了铁路局的好评。 
       
   2008年我国第一条自主设计施工的250KM/H客运专线——合宁线正式开通，和利时公司自主研发的列控中心正式投入商业运行。 
       
    2008年公司与铁道部分别签订了郑西和广深港两个300KM/H C3级地面RBC和车载设备的合同，确立了公司在铁路信号高端领域的领先地位。目前和利时公司在铁路信号客运专线市场份额50%以上。 
       
   和利时公司自主研发了地铁综合监控系统产品技术，并在我国北京、广州、深圳、杭州、大连、武汉等城市地铁建设中取得了显著的成绩。在国内目前市场竞争日趋激烈的情况下，占有国内45%以上的市场份额。 
       
   1993年研发出国内第一台自主技术DCS系统，2006年研发出国内第一台大型PLC系统，打破了国外公司的垄断，并实现了赶超和突破。2008年和利时公司占据了国内300MW千瓦以上机组50%以上的市场份额，尤其是实现了包括台山电厂1000MW超超临界DCS，呼伦贝尔电厂600MW超超临界DCS和DEH的重大历史突破，标志着和利时公司在火电控制领域已经达到世界最高端。 
       
   从1993年创立伊始就涉足核电自动化系统高端市场，多年来坚持自主创新，产品应用在巴基斯坦恰希玛、秦山1期/2期/3期，大亚湾，岭澳，田湾等多个核电站和清华大学核研院、中国原子能研究院等多座试验堆。是国内在核电自动化领域目前唯一具有自主知识产权的自动化公司。通过与广东核电集团公司实现战略联盟，2008年成功研制百万千瓦核电站控制系统。 
       
   致力于企业和电子政务领域的信息产品研发及工程实施，完成了国家统计局、国家质监局、国家环保局、国家储备局等上百个重大项目，自主研发了一系列自主创新技术和产品，实现了信息化和工业化有机结合，为政府和企业提供了完善的管控一体化解决方案。